其次，还是讲个段子吧：什么是一台好车呢？那就是意大利人设计外观，德国人匹配动力总成，瑞典人设计安全系统，美国人确定车内空间，让法国人考虑舒适性，电子视听产品和油耗交给日本人，定价？这个中国人说了算。

那什么是一台糟糕的车呢？很简单：让中国人设计外观，动力总成归法国人，德国人考虑舒适性，车内空间日本人确定，油耗？这个美国人来试试，定价么，还有比意大利人更不靠谱的么？等一下，我们落下瑞典人，电子视听产品方面，就让他们大显身手吧。

先记下这个段子，下文会让你想到它。

12月15日，“吉利汽车品牌之夜”在国家游泳中心水立方举行。这场盛会最主要的硬角色是此前名为“吉利GC9”、而当晚确定名为“博瑞”的吉利旗舰型B级轿车。吉利汽车同时发布了“造每个人的精品车”的品牌使命和全新品牌价值定义：动感精致、自信激扬 。

“使命”和“品牌价值定义”过于飘渺，吉利现实问题是：帝豪一骑绝尘，依然远远超越吉利旗下其他车型。乐观之处在于除帝豪外毕竟没有那个自主品牌单一车型月销在2万以上，但潜在的危机是：吉利不可能仅仅依靠一个帝豪撑起诺大的江山。而且，以帝豪如此好的销售业绩作支撑加之购并volvo后可得到的技术支持，吉利没有理由背负“吃老本”的责备而不冲击B级车市场。

中国汽车市场消费者中B级车消费主力已经开始向80后倾斜，他们比以往更加追求科技、品质和自我表达。“造每个人的精品车”这个品牌使命能否完成，“动感精致、自信激扬”这个品牌价值定义能否深入消费者内心，要看博瑞“放手一搏”的结果。

厚积薄发，博瑞在产品层面准备是充分的。外观设计虽然不是意大利人干的，但却由原Volvo副总裁、现任吉利汽车设计高级副总裁彼得·霍布里担纲。这款基于KC平台打造的中高级轿车整车长度4956╳1861╳1513mm，轴距2850mm，快背式（Fastback）轮廓让外观设计运动感十足。

“我们过去两年不断加大对造型设计的投资，在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚建立了四个造型中心，在全球范围内聘请了200多名顶级设计师团队。这些投入已经开始驱动吉利的设计发生革命性变革，而吉利博瑞正是这场变革的开山之作。”——彼得·霍布里如是说。

吉利博瑞采用潜艇笼式吸能车身，高强度钢材占整车材质比例的58%；七安全气囊将有效降低二次碰撞中车内饰对驾驶员膝部的伤害；颇具前瞻性的城市预碰撞安全系统，可有效避免低速碰撞；此外，ACC智能自适应巡航控制、自动泊车辅助系统等配置，也都加入全面呵护乘员安全的行列——这一切，有木有让你想到volvo？

底盘采用双叉臂高级运动前悬挂，由澳大利亚PRODRIVE进行调校，并由比利时LMS公司进行NVH集成开发工作；动力总成则是1.8T GDI涡轮增压直喷发动机和3.5L V6高效节能全铝发动机，配合澳大利亚DSI的多模式六速手自一体变速器，性能突出。

吉利博瑞配备AQS空调质量控制系统和PM2.5空气净化器，使整车VOC及气味性能达到超越合资品牌的6.5级——这是volvo“鼻子团队”的杰作么？多媒体通讯娱乐系统则与哈曼共同开发：8英寸超大高清数字触控屏、8方向中央集控器，13扬声器音响环绕系统，够了吧？还别忘了法国法雷奥助力研发的灯具和德国博世提供的最新版本ABS+EBD。

看到这里，你该明白为什么开篇讲了那么一个段子：按照段子里的理想，也许博瑞不是“最好的”那款车，但它起码在自主品牌冲击B级车的产品里出类拔萃。

吉利汽车品牌之夜上，吉利汽车宣布与中国国家游泳队结成战略合作伙伴关系，吉利博瑞正式成为国家游泳队的官方用车——选择水立方做活动，这就顺理成章了。而且，与国家游泳队的签约只是吉利品牌“上层次”登堂入室的第一步——对于博瑞这个冲击B级车的主打产品来说，此举象征意义远大于实际作用。

“好车卖不好”，这个在自主品牌里有太多的先例，至关重要的原因在于价格。定价到底交给谁说了算？消费者！吉利博瑞的“全民参与定价”很有创意，对80后来说尤其如此——因为作为潜在客户，你给出的价格也许就正是你要负担的价格——段子里怎么说来着：价格由中国人来定。电商预售和预计4月份的网络上市与价格公布，说到底都是为了让参与者更多、参与意见更充分、自然，也让市场关注度更高、自然也是要更多的人自己来定价——因为你自己定的价格自然也更认可这个价格。从现在起到2015年4月至少还有5个月的时间，这个“前戏”的时间足够漫长。如果吉利针对博瑞做足前戏，这个车的市场“潮点”是不是能来的快一些？

到这一步，我们才真正可以说：吉利在博瑞身上下足了功夫，不光是产品本身，更重要的是营销上的这门心思。如果博瑞成功，吉利该感谢的无疑是为GC9殚精竭虑的人，不管是一个还是一群，也不管他或他们是谁。